NDロードスターはローダウンスプリングと車高調どっちがおすすめ？

NDロードスターでローダウンを考えていませんか？

車高を下げる方法は２つあり（厳密にはもっと種類はあるが）

• ローダウンスプリング（ダウンサス）
• 車高調

の２つがあります。

そこで悩むのは、ローダウンスプリングにするか車高調にするかという点。

特に多い悩みが

• 価格
• 耐久性
• 乗り心地
• 走りの良さ

などで悩むと思います。

この記事では、NDロードスターをローダウンする場合、ダウンサスと車高調どっちがいいのかを比較検討していきます。

動画でも解説しているのでぜひご覧ください。

 

【まず結論】NDロードスターのローダウンは車高長がおすすめ！

NDロードスターのローダウンに迷ったら車高調をおすすめします。

理由は単純にあとから後悔しにくいからです。

・車高が思ったより下がらない
・乗り心地が微妙
・結局車高調に買い直す

ダウンサスを入れて後悔するパターンが非常に多いです。

最初から車高調にしておけば、見た目も走りも自分好みに調整できますし、悩むくらいなら性能の良い方を入れておけばほぼ間違いありません。

費用は上がりますが、長い目で見ると満足度は圧倒的に高いです。

 

NDロードスターをローダウンさせて何をしたいのか？

車高を下げて見た目を良くしたい

車好きの多くがローダウンを考える理由の１位は、見た目をかっこよくしたいという気持ちだと思います。

純正の車高だとタイヤとフェンダーの隙間が広く、少し腰高に見えてあまり格好良くありません。

車高を下げると隙間が小さくなり、車全体が低くどっしり構えたようなシルエットになり、スポーツカーのイメージに近づくため、精悍でスタイリッシュに見えます。

重心が下がることで車が安定して見えるため、視覚的にもバランスが良く感じられるのです。

やぱり低い車はかっこいいんです。

 

車高を下げて走りを良くしたい

車高を下げたいと考える人は、見た目をスポーティにしたい気持ちと、コーナーで安定して走りたいという期待があります。

スポーツカーやレーシングカーの車高が低い理由は、車の重心が低くなり、コーナリング時の車体の傾きが抑えられるから。

その結果、ふらつきが少なくなり、タイヤのグリップを効率よく使えるため、安定した走りにつながります。

車高が高い車と、低い車ではコーナーの安定性（もちろん直線も）がぜんぜん違うんです。

 

NDロードスターのローダウンススプリングと車高調の違い

ローダウンスプリングと車高調は、どちらも車高を下げるカスタムですが、仕組みとできることが大きく違います。

ローダウンスプリングは純正のスプリングを短いものに交換するだけのシンプルなパーツで、手軽に車高を下げられるのが特徴です。

一方、車高調はショックアブソーバーとスプリングがセットになったサスペンションで、車高や乗り心地を細かく調整できるのが特徴です。

簡単に言えば、費用を抑えて車高を下げたいならローダウンスプリング、細かくセッティングしたいなら車高調という違いがあります。

 

ローダウンスプリングとは

ローダウンスプリングとは、車の車高を下げるために作られたスプリングのことです。

純正のスプリングよりも短く設計されており、交換するだけで車高を数センチほど下げることができます。

基本的には純正ショックアブソーバーをそのまま使い、スプリングだけを交換するのが特徴です。

車高が下がることで見た目がスポーティになり、重心が低くなるためコーナリング時の安定感が良くなると言われています。

価格も比較的安く、手軽にローダウンできるカスタムとして人気があります。

 

車高調とは

車高調とは、車高を調整できるサスペンションのことで、正式には車高調整式サスペンションと呼ばれます。

スプリングとショックアブソーバーが一体になっており、ネジの調整によって車の高さを変えられるのが特徴です。

さらに、多くの製品には減衰力調整機能があり、サスペンションの硬さを変えて乗り心地や走りのフィーリングを自分好みに調整することもできます。

見た目のローダウンだけでなく、コーナリング性能や安定感を高めたい人にも選ばれるカスタムパーツです。

 

価格・乗り心地・調整機能の違い

ローダウンスプリングと車高調は、どちらも車高を下げるカスタムですが、仕組みや使い方には大きな違いがあります。

まずローダウンスプリングは、純正より短いスプリングに交換することで車高を下げる方法です。

基本的にはバネだけを交換するシンプルなパーツなので価格が安く、比較的手軽にローダウンできるのが特徴です。

ただし車高はほぼ固定で調整できず、ショックアブソーバーは純正のまま使うことが多いため、組み合わせによっては乗り心地が硬く感じることもあります。

 

一方で車高調は、スプリングとショックアブソーバーが一体になったサスペンションキットで、サスペンションごと交換します。

ネジ機構によって車高を細かく調整できるほか、モデルによっては減衰力を調整して乗り心地や走りのフィーリングを変えることも可能です。

価格はダウンサスより高く、一般的に10万円以上かかることが多いですが、セッティングの自由度が高いのが大きな魅力です。

 

つまり、価格を抑えて気軽に車高を下げたいならローダウンスプリング、車高や乗り味を細かく調整したいなら車高調という違いがあります。

目的や予算によって選び方が変わるパーツと言えるでしょう。

 

NDロードスターにローダウンスプリングを入れるメリットとデメリット

NDロードスターにローダウンスプリングを入れるメリット

• 車高が下がり見た目がスポーティになる
• ロールが減りコーナリングが安定する
• 車高調より費用を抑えられる
• 純正ショックを活かせるため乗り心地が大きく変わりにくい
• カスタム初心者でも導入しやすい

ローダウンスプリングを装着すると、NDロードスターの車高はおよそ20〜30mmほど下がり、フェンダーとタイヤの隙間が自然に埋まります。

純正状態では車高が高くスポーティさに欠けますが、ローダウンすることで全体のシルエットが引き締まり、よりスポーツカーらしい雰囲気になるのが魅力。

また、ローダウンスプリングは純正より少しバネレートが高いことが多く、コーナリング時のロールを抑える効果もあります。

 

さらに、車高調に比べて費用を抑えやすい点もメリットです。

ローダウンスプリングは比較的安価で導入でき、純正ショックをそのまま使うため乗り心地が大きく変わりにくいのも特徴です。

構造がシンプルで交換するだけでローダウンが完成するため、足回りのカスタムが初めての人でも取り入れやすいパーツと言えます。

 

NDロードスターにローダウンスプリングを入れるデメリット

• 乗り心地が悪くなることがある
• 純正ショックの寿命が短くなる可能性がある
• 段差や坂で底を擦りやすくなる
• 車高の細かい調整ができない
• アライメントが狂いやすくタイヤが偏摩耗することがある

ローダウンスプリングを装着すると、純正よりバネが硬くなるので、当然乗り心地は悪化します。

特に軽量なNDロードスターでは、段差や荒れた路面で突き上げを感じやすくなるので、純正ショックとの相性によっては車の動きが落ち着かず、跳ねるような乗り心地になることもあります。

また、ローダウンスプリングは純正より短いためサスペンションの動き方が変わり、純正ショックに負担がかかかります。

その結果、ショックの劣化やオイル漏れが早く進む可能性もあります。

 

さらに車高が下がることでコンビニの段差や立体駐車場のスロープで下を擦りやすくなることもデメリットですが、それを受け入れられない人は車高を下げるべきではありませんね。

 

NDロードスターでローダウンスプリングをおすすめする人

• 車高を下げて見た目を良くしたい人
  ローダウンスプリングで車高が下がり、タイヤとフェンダーの隙間が小さくなります。これだけで見た目のバランスが引き締まり、スポーティな印象になります。見た目を少しカッコよくしたいという目的なら、ローダウンスプリングは手軽で満足度の高いカスタムといえます。
• 費用を抑えてカスタムしたい人
  ローダウンスプリングは比較的安く導入できるのが大きな魅力です。まずはライトなカスタムを楽しみたいという人にとって、ローダウンスプリングはコストパフォーマンスの高い選択肢です。
• 街乗りメインの人
  ローダウンスプリングは純正サスペンションをベースに使うため、極端に乗り味が変わりにくいのが特徴です。サーキットのような本格的な走行ではなく、普段の街乗りやワインディングを気持ちよく走りたい人なら、ローダウンスプリングでも十分楽しめます。

 

NDロードスターのローダウンに車高調を入れるメリットとデメリット

NDロードスターに車高調を入れるメリット

• 車高を自由に調整できる
• 減衰力を調整して乗り味を変えられる
• コーナリング性能が向上する
• 見た目がスポーティになりカスタム感が出る
• 走行シーンに合わせたセッティングができる

車高調の大きなメリットは、セッティングの自由度が高いこと。

車高調なら数ミリ単位で高さを調整できるため、理想のスタイルを作りやすくなることと、車検対応ギリギリの車高を攻めることができます。

スポーツカーは低ければ低いほどかっこいいですからね。

フェンダーとタイヤの隙間をきれいに整えたり、段差や車検を考えて少し高めに設定することも可能です。

 

また、多くの車高調には減衰力調整機能があり、乗り心地を柔らかくしたりスポーツ寄りに硬くしたりと乗り味を変えられます。

街乗りでは快適性を重視し、ワインディングでは少し硬めにするなど、走るシーンに合わせたセッティングもできます。

さらに、純正より足回りがしっかりすることでコーナリング時のロールが抑えられ、ハンドリングの安定感も高まります。

ローダウンによって見た目も引き締まり、スポーツカーらしい雰囲気が強くなる点も魅力です。

 

NDロードスターに車高調を入れるデメリット

• 乗り心地が悪くなることがある
• 費用が高い
• セッティングが難しい
• 車高を下げすぎると性能が落ちる
• メンテナンスや調整の手間が増える
• 取り付けやアライメント調整が必要

車高調は純正サスペンションよりバネが硬くなることが多く、段差や道路の継ぎ目で突き上げを感じやすくなる場合があります。

特にNDロードスターは純正の乗り心地が比較的快適なため、硬めの車高調に交換すると振動がダイレクトに伝わり、乗り心地は悪化しやすくなります。

また、ローダウンスプリングよりも価格が高く、取り付け工賃やアライメント調整を含めると大きな出費になるのもデメリットで、総額で１０万円くらいの差になることも。

また、車高や減衰力を調整できる反面、セッティングが難しい点もあります。

0.1秒を削る世界では、設定によって乗り味やハンドリングが大きく変わるため、最適なバランスを見つけるには試行錯誤が必要。

ふつうにサーキットで遊ぶ分にはそこまでセッティングに精度は不要ですけどね。

車高を下げすぎるとサスペンションのストロークが不足し、逆に走行性能が落ちることもあるので注意が必要です。

加えて、ネジ部分の清掃や調整などのメンテナンスが必要になり、取り付け時にはアライメント調整も行う必要があります。

こうした点は、純正サスペンションにはない手間と言えます。

 

NDロードスターのローダウンで車高調をおすすめする人

• 走りを重視する人
  NDロードスターで走りを重視する人には、車高調がおすすめです。減衰力を調整できるモデルも多く、スポーティな走りを楽しみたい人に向いています。
• 車高を細かく調整したい人
  車高調はネジ式や全長調整式などの仕組みで車高を細かく変更でき、見た目やバランスを理想の状態に合わせられます。見た目にもこだわりたい人にとっては魅力的なポイントです。
• ワインディングやサーキットを走る人
  峠道やサーキットを走る人は、車高長によりコーナリング時のロールを抑えたり、ブレーキング時の姿勢を安定させたりできます。サーキットでは足回りのセッティングがタイムや走りやすさに直結するため、ロードスターを本格的にスポーツ走行したい人には欠かせないカスタムです。

 

私がNDロードスターのローダウンに車高調を選んだ理由

ローダウンスプリングを検討して感じた不安

ローダウンスプリングを検討したときに感じた不安は、乗り心地の悪化と見た目の悪化です

以前、別の車にダウンサスを装着したときに段差のたびにゴツゴツとした硬さを感じ、不満が残った経験がありました。

ロードスターにはそうなってほしくありませんからね。

また、思ったほど車高が下がらないという点も気になりました。

ダウン量が20ミリ〜30ミリでは物足りなく、見た目の変化が小さいと後悔すると思います。

そんな心配から、ローダウンスプリングは候補から外れました。

 

車高調に決めた一番の理由

私が選んだのは、ブリッツのZZ-Rです。

以前にRX7とRX8に乗っていたときも車高調を使っていて、そのときの走りや調整の自由度がとても良かった経験があります。

車高だけでなく減衰力まで調整できるので、サーキットでは自分の好みに合わせてセッティングできる点も魅力でした。

せっかくのスポーツカーなので、機能がしっかりしたパーツを選びたいという気持ちもありました。

また、ブリッツは黒と赤のデザインもかっこよく、見た目でも満足感があります。

さらに近所のオートバックスで取り付けやアライメント調整、オーバーホールまで対応してもらえる点も安心材料で、実際にブリッツのデモカーに試乗させてもらえたことも、最終的な決め手になりました。

 

実際に装着して感じた変化

NDロードスターに車高調を装着してまず感じたのは、コーナリングの安定感です。

純正サスペンションは乗り心地重視のためロールがやや大きいですが、車高調に交換するとロールが抑えられ、カーブでも姿勢が安定しやすくなります。

交差点を１つ曲がっただけでも体感できるレベルです。

ワインディングでは車の動きが分かりやすくなり、運転がより楽しく感じられます。

 

次に変わるのは見た目です。

今回は車高を40mm下げましたが、タイヤとフェンダーの隙間が減り、全体のシルエットが引き締まります。

拳が１つまるまる入っていたフェンダーの隙間が、指１本分程度になるわけですからけっこうなダウン量です。

ノーマルよりもスポーツカーらしい雰囲気になり、見た目の満足度が大きく上がります。

 

NDロードスターはローダウンスプリングと車高調どっちがおすすめか

見た目重視ならローダウンスプリング

見た目を重視するなら、ローダウンスプリングはとてもコスパの良いカスタムです。

NDロードスター用のスプリングは、多くのメーカーで約20〜30mm程度のダウン量に設定されています。

実際の製品でも、前後約20〜25mmダウンのものや、約30mmダウンの設定が多く、フェンダーとタイヤの隙間を自然に埋める程度のローダウンが一般的です。

メーカー	商品名	フロント	リア
RS-R	RS-R DOWN / Ti2000	約30〜25mm	約35〜30mm
AutoExe	ローダウンスプリング	約20mm	約20mm
TRUST	GReddy BLコンフォートダウンスプリング MZG019	約20〜25mm	約20〜25mm

価格も比較的安く、スプリング本体は3万〜5万円ほど、工賃を含めてもおおよそ5万〜8万円程度で装着できます。

車高調より大幅に安く、見た目を引き締める効果は十分あります。

フェンダーの隙間が埋まるだけでスポーツカーらしいシルエットになるため、見た目重視のローダウンとしては非常にコストパフォーマンスの高い方法といえるでしょう。

 

走り重視なら車高調

走りを重視するなら、ローダウンスプリングより車高調がおすすめです。

車高調は車高だけでなく減衰力を調整できるため、コーナーでの安定感や路面追従性が大きく変わります。

実際に装着すると、純正よりも姿勢が安定し、ワインディングでは別の車のように感じることもあります。

 

NDロードスター用の車高調は多くのメーカーから発売されています。

例えば

TEIN FLEX Zは約10万円前後

もし迷っているなら、まずは定番の車高調から選べば失敗しません。

特に初めてならTEIN FLEX Zはコスパと乗りやすさのバランスがよく、多くのユーザーに選ばれています

在庫切れになることも多いので、価格だけでもチェックしておくのがおすすめです

 

BLITZ ZZ-Rは約15万円前後

こちらは私が選んだ車高調です。

 

HKS HIPERMAX Sは約20万円前後

 

ほかにもCUSCO やOHLINS などがあり、価格は10万〜30万円程度が目安です。

車高調は費用こそ高くなりますが、走りを楽しみたい人にとっては満足度の高いカスタムと言えるでしょう。

 

NDロードスターのローダウンで迷ったときの判断基準

ダウンサスか車高調で迷ったときは、何を優先したいのかで考えると判断しやすいです。

ダウンサスはスプリングだけを交換するカスタムなので、比較的安い価格でローダウンを楽しめるのが魅力です。

車高調よりコストを抑えられるため、見た目を少し下げたい人には向いています。

 

一方、車高調は車高を調整できるサスペンションなので、自分の好きな高さに細かくセッティングできます。

走り方や好みに合わせて調整したい人には車高調が向いています。

価格を抑えてローダウンを楽しみたい方にはダウンサス、車高を好きな高さで決めたいなら車高調がおすすめです。